Önemli bir parçası olarak dizel forklift, LPG'li forklift Ve ağır yük forkliftiMotor, motorun çeşitli parçalarını ve mevcut sorunları doğru bir şekilde anlayabilir ve analiz edebilir, bu da forkliftin servis ömrünü etkili bir şekilde uzatabilir. NEOlift Size detaylı bir analiz sunacağım.

Motor hasarının neden analizi:

1) Piston ile silindir arasındaki boşluk çok küçük

Piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğu, dizel motor kullanım kılavuzu hükümlerine tam olarak uygun olmalıdır. Aralığın çok büyük olması dizel motorun soğuk çalışmasını zorlaştıracak, soğutma makinesi silindir vuruntu sesi çıkaracak ve güç düşecektir. Boşluğun çok küçük olması silindir çekme, silindir genleşmesi ve diğer arızalara neden olur.

Özellikle pistonun kullandığı alüminyum alaşımının doğrusal genleşme katsayısı nispeten büyük olduğunda yukarıdaki durumun ortaya çıkma olasılığı daha yüksektir. Dizel motor tamirinde makinenin kullanım kılavuzu yoksa. Benzer modellerin eşleşen boşluğuna bakın. Hava soğutmalı dizel motorların boşluğu genellikle su soğutmalı olanlardan biraz daha büyüktür. Genellikle silindir çapı 100 mm olan dört zamanlı, su soğutmalı bir dizel motorda, boşluğu 0,120 ~ 0,150 mm olan bir alüminyum piston kullanılır.

2) Piston segmanı açıklığı çok küçük

Piston segmanının açılma boşluğu ve arka boşluğu çok küçük, segman ile silindir duvarı arasındaki sürtünme çok fazla, silindirdeki karbon birikimi ciddi düzeyde ve montaj sırasında kir veya yağdan kaynaklanan gerilim temiz değil.

Piston segmanının açılma boşluğu çok küçüktür ve eski silindir yeni segmanla değiştirildikten sonra ilk hava halkası silindir gömleğinin omzuna çarpar veya piston segmanının açıklığı montaj sırasında çok fazla genişler, bu da kolayca kırmak.

Yan boşluk çok küçüktür, sökerken özel alet kullanılmaz, bu nedenle segman spiral görünür, elastik etki veya silindirdeki karbon birikmesi ciddidir ve bu da piston segmanının ısırılmasına neden olur.

Piston segmanı açıklık boşluğu, yan açıklık çok büyük, bükülmüş halka, koni halkası yukarı ve aşağı ters yönde ve yağlama yağı çok kirli, bu nedenle yağ deliği tıkanması yağın kanalize olmasına neden oluyor.

Piston segmanı açılma boşluğu çok küçük, açılma etkisi; Yan açıklık çok büyük ve halka, halka kümesiyle çarpışıyor; Eski silindir yeni bir segmanla değiştirilir, ilk hava segmanı ve silindir gömleğinin omuza çarpması vb. bu durumlar gürültüye yol açacaktır.

3) Piston segmanı kırılmış

Piston silindir içinde çok eğiktir, bu da elips ve konikliğe neden olur ve üst adım olgusu meydana gelir. Silindir gömleğinin iç duvarının çalışma yüzeyi sıklıkla piston segmanı hareket alanında sınırın ötesinde eşit olmayan bir aşınma oluşturur, genellikle ileri geri yönde bir koni oluşturur ve dairesel yönde düzensiz bir oval halinde taşlanır.

Silindir gömleği aşınma miktarının en büyük olduğu konumda, eliptiklik genellikle en büyük olur ve silindir gömleği ile piston segmanı arasındaki temassız kısım aşınmaz, bu nedenle bariz bir aşınma adımı vardır. Çalışma stroku sırasında, gaz basıncı pistonu, ileri geri hareketten dönmeye değişen durma noktasından aşağı doğru hareket etmeye zorlar ve piston segmanının silindir gömleğine doğru olan tarafındaki basınç, krank hareketi yönünde en büyük basınçtır. silindir gömleğinin kısmi aşınmasına neden olur. Yani, krank mili yönüne dik olan silindir gömleği en fazla aşınmaya sahiptir, krank mili bükülür, biyel kolu bükülür, silindir gömleğinin merkez çizgisi krank milinin mil çizgisine dik değildir ve krank milinin eksenel boşluğu çok büyüktür, bu da piston segmanının ve silindir gömleğinin kısmi aşınmasına ve eşit olmayan kuvvet ve kırılma üretmesine neden olabilir.

Yatak boşluğu çok büyükse, piston pimi, biyel kolu bakır manşon boşluğu çok büyükse, silindir gömleğinin üst kısmında belirgin bir aşınma adımı olduğunda, ilk gaz segmanı en kolay şekilde kırılır. Pistona sıkışmış veya piston pimi segmanı kırılmış veya çıkmış.

4) Piston ve piston segmanı bir tarafa boşaltılır ve silindir duvarına sıkıca bastırılır

Piston deformasyonu, piston deliği ofseti, silindir honlama çarpıklığı, biyel kolu bükülmesi veya distorsiyonu, krank pimi ve mil boynu dengesizliği nedeniyle silindir duvarındaki piston basıncı nispeten yoğunlaşır, yerel yüzey, böylece silindir duvarı ile silindir duvarı arasındaki yağ filmi oluşur. piston segmanı büyük basınç altında incelir ve hatta kırılır, böylece yağlama kaybolur, kuru sürtünme oluşur ve bu da silindirin çekilmesine neden olur.

5) Yakıt enjeksiyon memesi (karbüratör) uzun süre zayıf şekilde atomize edilmiştir

Yakıt memesi en karmaşık bileşendir ve motor, çalışma sırasında çoğunlukla benzin yakar. Yanma sürecinde yükseksıcaklık, nozülün yüzeyinde veya gözeneklerinde karbon birikintileri oluşur ve uzun süreli kullanım sırasında nozülün iç duvarında ve iğne valfinin yüzeyinde daha fazla sakız birikerek enjeksiyon etkisini etkileyerek nozülün bozulmasına neden olur. tıkanmış ve yapışkan, bu da yağ enjeksiyonu sızıntısına, zayıf atomizasyona ve hatta hiç yağ enjeksiyonunun olmamasına neden olur. Bunun sonucunda yakıt tüketimi artar, motor gücü düşer, rölanti devri dengesiz olur, hızlanma zayıf olur ve soğuk çalıştırma zorlaşır. Test verileri, yakıt enjeksiyonunun %10 oranında engellenmesi durumunda, motorda eksik yanmaya, performansın düşmesine, yakıt tüketiminin artmasına ve egzoz sıcaklığının yükselmesine yol açacağını göstermektedir. Şu anda, motorun yanma verimliliğini artırmak için yakıt memesi zamanında temizlenmelidir.

6) Piston soğutma nozulu portu arızası

Piston pimi enjektörüne yağ enjekte etmek için biyel kolu yatağı kullanan bir motor. Çeşitli sebeplerden dolayı yağ enjeksiyonu normal olamamakta, piston üst kısmının aşırı ısınması sonucu piston üst kısmının erimesine ve silindirin çekilmesine neden olmaktadır. (Yağın işlevi: soğutma, yağlama, temizleme, sızdırmazlık, pas önleme)

7) Motor soğutması zayıf aşırı soğuk çalışma

65°C'nin altındaki su sıcaklıklarında çalışan motora soğuk çalışma denir. Motor tam çalıştırılmadan su sıcaklığı belirli bir seviyeye ulaşırsa veya termostat düşük sıcaklıkta açıldığında soğutma suyu büyük sirkülasyona çok erken girerek aşırı soğutmalı çalışmaya neden olur. Silindir duvar sıcaklığı 800°C'den 500°C'ye düştüğünde silindir gömleğinin aşınması yaklaşık 5 kat artar. Silindir duvar sıcaklığı 80°~850°C'ye ulaştığında aşınma miktarı önemli ölçüde azalır. Suyun sıcaklığı çok düşük, dizelin yanma odasındaki sıcaklık artışı yavaş, yanma gecikme süresi uzun, yanma süreci bozuluyor ve çalışma performansı zayıf.